历经无数非议、嘲讽与责难，小米汽车在困境中砥砺前行，凭借其实力成功化解了种种质疑。
圈速7 分 04 秒 957，登顶纽北！
今日，汽车界传来爆炸性新闻：小米SU7 Ultra量产车型在纽北赛道上，以7分04秒957的优异成绩，成功打破了量产电动车速度纪录，荣膺“纽北速度之王”的称号。
小米汽车自推出以来便吸引了众多目光，公众对其评价各异，看法不一。然而，今日小米凭借这一成就，成功平息了网络上的负面评论。
这个成绩究竟意味着什么？又为什么会产生这么大的影响？
图源：汽车之家
一、小米成绩破纪录，超过保时捷
所谓“纽北赛道”，其实是纽博格林赛道北环赛道的简称。
位于德国莱茵兰—普法尔茨州尼尔堡的纽博格林赛道，是一条历史悠久的赛车跑道。它始建于20世纪20年代，至今已有超过一百年的历史。
该赛道环抱艾费尔山区内名为尼尔堡的村落及一座中世纪古堡而修建。跑道之长、地形之复杂且充满挑战，使其成为全球最为严苛、专为竞赛而设的赛道。
这里不仅是赛车的聚集地，而且还是新量产车型在正式上市前进行耐久性和性能测试的优选场所，诸如保时捷、法拉利、兰博基尼等知名汽车品牌，它们的总部也常常设立在此。
苏格兰的一级方程式赛车传奇人物杰基·斯图尔特，因该赛道设计之苛刻，将其昵称为“绿色地狱”，这一称呼在赛车界内流传甚广。
纽北赛道堪称全球汽车工业技术与实力的最高展示平台，特别是在量产电动车这一领域，众多汽车制造商持续实现技术革新与突破。
2019年8月，保时捷 Turbo 7分42秒登顶；
2021年9月，特斯拉Model S Plaid以7分35秒579秒的成绩荣登榜首。
2022年4月，保时捷Turbo S以7分33秒35秒的佳绩，成功夺得榜首之位。
2023年9月，保时捷Turbo GT（搭载魏斯阿赫升级套件）以7分07秒55的成绩成功夺得榜首。
在今年四月，小米SU7 Ultra的量产版本，搭载了赛道专业套装，以7分04秒957的成绩，荣登了最快量产电动车的宝座。（车手信息： ）
还有网友整理了一个图表，如下：
图源：微博
因此，雷军通过微博表达了他的喜悦，据悉，或许是由于情绪过于高涨，他误将“圈速”误写成了“圈数”，经过三次更正才最终纠正了错误。
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7分04秒957是什么概念，让雷军如此兴奋呢？
在纽北赛道上，每一秒的差距都显得极其巨大。即便是那些常年驻扎于此、不断进行调校的保时捷 Turbo GT，其成绩也不过是7分07秒55，而这样的成绩竟然还落后了超过2秒。
有博主指出，小米在4月份挑战纽北赛道，是在气温不足10摄氏度的低温环境下，采用冷胎进行的。若天气条件更加理想，其圈速有望进一步提升。
换句话说，这一创纪录的成就，尚非小米SU7 Ultra量产版所能达到的最高水平。
雷军指出，这仅仅是一个起点，他们计划在纽北地区设立常驻基地，与全球最优秀的企业在汽车领域展开激烈竞争，并不断挑战电动车性能的极限。
有网友戏谑，在之前的发布会上，雷军曾宣称小米汽车要在十年内成为纽北赛道上量产车中的速度之冠，然而转瞬之间，仅仅一年光阴便已逝去，仿佛是白驹过隙般短暂，这便是时间的飞逝之感。
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据可靠消息，小米汽车与纽博格林赛道建立了紧密的合作关系，不仅晋升为该赛道的顶级合作伙伴，同时，名为“小米弯道”的标志性路段也在大奖赛赛道上正式与公众见面。
自此以后，国产量产电动车，也终于在纽北有了响当当的名字。
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二、小米用实力为自己正名
实际上，在去年的10月底，小米便已踏上纽北赛道，并且取得了相当出色的成绩。
图源：小米汽车
据相关报道，在2024年10月28日这一天，小米品牌的原型车在纽北赛道上展开了它的首秀，其完成的圈速达到了6分46秒874，这一成绩成功打破了四门车型的圈速记录，使得小米原型车荣登纽北全球速度最快的四门车之列。
四门车型与两门赛车形成对比，后者在速度上追求极致，且专为比赛而设计。
原型车作为量产车的先驱，两者在技术层面存在诸多相似之处，但关键区别在于量产车具备合法通行的资格。
此次量产版成果的揭晓，意味着小米已将赛道技术成功应用于量产产品，实现了高性能原型车从构想走向现实，并投放至市场。
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或许有人会心生疑问：在日常生活中驾驶车辆，我们并不追求速度，这样的成绩究竟有何实际意义呢？
纽北赛道上的较量并非单纯关乎速度，更在于检验车辆在恶劣复杂环境中的性能极限，而取得的优异成绩则直接反映出车辆性能的优越性。
终究各品牌汽车的技术各有千秋，实际表现也难以相互衡量，这条赛道便成了各路高手齐聚一堂，展示自家最出色的车型，优劣高下，尽收眼底。
这款配备赛道专业套件的量产汽车，充分体现了小米在电动车核心领域取得的创新成果：
首先，我们关注的是这款车型所搭载的三电机四驱系统，该系统由两台V8电机和一台V6电机共同构成，其综合输出的最大功率可以达到1548马力。
其次是卓越的加速表现，从静止加速至100公里每小时仅需1.98秒（起步时间除外）。
再次是极速表现，最高车速突破350km/h；
最后是创新的底盘控制，扭矩矢量控制系统确保高速过弯稳定性。
此外，无论是去年那款原型车创下了新的记录，亦或是今年这款量产车型再次刷新了纪录，这都标志着小米汽车在各自的赛道上实现了首度亮相，并且一出现便成功打破了传统强队的垄断地位。
这匹黑马横空出世，其影响力足以令全球汽车界为之震动，尤其对于那些历史悠久的车企而言，小米汽车的发展历程尚短。
凭借这些令人瞩目的成就，小米汽车成功跻身纽博格林的测试与开发试驾行列，并将致力于不断改进和完善其车辆的性能表现。
值得一提的是，在6月8日这一天，雷军宣布了一个消息，小米SU7 Ultra荣幸地被邀请加入了PS平台上的杰作《Gran 7》，也就是大家熟知的《GT赛车》。
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这款游戏被誉为全球最为逼真的驾驶模拟平台之一，其中汇集了众多来自不同年代的全球顶级传奇车型，因而备受众多汽车发烧友的青睐。
而小米SU7 Ultra就是《GT赛车》史上首款中国车。
雷军指出，在过去十年间，我国汽车工业实现了飞速发展，他坚信在未来的国际舞台上，我们将见证更多源自中国的传奇汽车诞生。
赛道被视为检验技术的标准，同时也是前沿技术诞生的摇篮。在这条赛道上，持续的高速度和高温环境对电动汽车的三电系统构成了严峻的挑战。
赛道圈速的背后，源于小米汽车对技术的不断精进，以及他们在提升车辆品质、可靠性和安全性方面所付出的不懈努力。
在小米SU7 Ultra即将在纽北赛道展开激烈角逐之际，作为新能源汽车行业的一股新兴力量，小米汽车遭遇了众多质疑与负面评价。
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一些消费者及业内人士指出，小米在汽车制造领域缺少了传统汽车生产商所拥有的深厚底蕴和丰富技术储备，这或许导致了其在车辆关键性能和品质管理方面可能存在的缺陷。
部分消费者对小米汽车的驱动与控制系统提出疑问，认为其尚不完善，难以保证长时间内的高性能稳定输出。
有人对这辆车的制动系统表示了疑虑，担心在车辆高速行驶或遭遇剧烈驾驶时，其安全制动功能可能无法得到有效保障。
除此之外，鉴于小米涉足汽车领域的时间尚短，部分消费者对其品牌的信誉度以及售后服务的质量亦抱有疑虑。
小米SU7 Ultra在纽北赛道上的卓越表现，无疑是对那些质疑的最有力反驳。
在纽北这样的顶级赛道上，车辆的各项性能指标都得到了极大的凸显，即便是微小的瑕疵，也可能导致成绩出现显著的下滑。
小米SU7 Ultra在比赛中以创纪录的成绩圆满落幕，其最终速度更是飙升到了346km/h，这一成就充分彰显了它在动力、操控、制动以及散热等多个关键性能方面的卓越技术实力和稳定可靠性，有力地回击了网络上对SU7 Ultra性能的种种不实之词和负面评价。
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总体而言，小米SU7 Ultra在纽北创下了量产电动车速度之最，这一成就具有划时代的重大意义。
这不仅是小米汽车技术实力的集中体现，同时也标志着中国新能源汽车在全球舞台上的一次辉煌亮相。
三、小米要走的路还有很长
当然，性能不决定一切。
在国内新能源汽车市场正面临激烈的“内卷”竞争态势中，小米若想持续占据行业领先地位，就必须付出极大的努力，确保不被淘汰。
尽管小米凭借其实力赢得了性能方面的认可，但仍然难以完全消除公众对安全性的疑虑。例如，不久前，小米针对驾驶培训中的伤亡传闻进行了澄清，然而此类传闻并不会就此消失。
树大招风，小米若想继续前行，必须全力以赴抵御压力，这不仅需要技术上的突破，更需在市场策略上展现出更高的智慧。
我们有充分的理由预期，在不久的将来，小米汽车以及众多国内汽车品牌将实现更为卓越的成就，为广大的消费者提供更多性能卓越、品质上乘的汽车产品。
但在那之前，道阻且长。